| 21970318 23552 19854 932 1ное (с энергетич. секции).
Совр. пассажирские С., игравшие до сер. 20 в. большую роль в перевозке пассажиров на дальние расстояния (напр., из Зап. Европы в Австралию), используются гл. обр. для многодневных турпстич. рейсов (круизов), кратковременных прогулок и местного сообщения. Турпстич. С.- комфортабельные и, как правило, крупные С., рассчитанные на неск. сотен пассажиров. С. местного сообщения отличаются быстроходностью, многие пз них - суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке.
Повышение провозоспособности С. достигается в первую очередь увеличением их грузоподъёмности и скорости, обусловливаемым интенсификацией обработки судов в портах, снижением удельных эксплуатационных расходов и пр. Наиболее быстро растёт грузоподъёмность С. для перевозки массовых грузов (нефти, сжиженных газов, руды, удобрений и др.), увеличение размеров танкеров и навалочных судов ограничивается глубинами в портах, каналах и проливах. Снижение энергозатрат обеспечивается совершенствованием обводов, движительно-рулевого комплекса и энергетич. установки. Весьма интенсивный рост производительности грузовых операций обусловлен значит, повышением грузоподъёмности и скорости контейнеровозов, лихтеровозов и С. с горизонтальным способом грузовых операций. К 70-м гг. 20 в. для водоизмещающих судов почти достигнут рациональный предел скорости. Наибольшие перспективы роста скорости (до 100-200 км/ч) у С. на подводных крыльях и воздушной подушке. Характеристики некоторых судов осн. типов см. в таблице.
Характеристики основных типов судов
Название
Флаг
Назначение
Водоизмещение, т
Вместимость
Грузоподъёмность, т
Главные размерения, м
Энергетическая установка
Скорость,
км/ч
длина
ширина
высота борта
осадка
тип
мощность, Мвт
Сухогрузные суда
"50 лет Советской власти"
СССР
Грузовое судно смешанного плавания
4100
4297 м3
2700
110,5
13
5,5
3,5
Дизельная
0,97
19,8
"Волго-Дон"
СССР
Речное сухогрузное судно
6755
6370 м3
5300
135
16,5
5,5
3,5
-"-
1,47
21
"Сахалин"
СССР
Морской железнодорожный паром
7740
26 грузовых вагонов
2000
116,4
19,5
8,8
6,2
Дизель-электри-
11,47
30,5
"Николай Коперник"
СССР
Морское рефрижераторное судно
10710
8160 м3
4165
139,8
18
11,5
7,8
ческая Дизельная
9,72
37
"Перекоп"
СССР
Сухогрузное судно универсального назначения
18030
18200 м3
11680
140
20,6
12,3
9,1
-"-
5,51
28,7
"Николай Новиков"
СССР
Морской лесовоз-дакетовоз
19730
17210 м3
9580
140
21
11,6
8,5
-"-
7,06
28,3
"Григорий Алексеев"
СССР
Морской щеповоз
23300
40000 м3
15700
158
24,6
16,4
7,9
-"-
6,1
27,8
"Атлантик Сага"
Швеция
Морское судно с горизонтальным способом грузовых операций
27600
45760 м3
14000
183
27,43
19,3
9,04
-"-
14,57
38,4
"Маклейн"
США
Морской контейнеровоз
50550
1940 контейнеров длиной
6,1 М
16140
267,6
32,2
20,9
10,4
Паротурбинная
88,2
61,1
"Акадия Форест"
США
Морской лихтеровоз
60000
83 лихтера
28000
234
32,5
18,3
11,25
Дизельная
19
37
"Зоя Космодемьянская"
СССР
Морской навалочник
62850
62900 м3
47240
201
31,8
16,8
11,7
-"-
11,17
27,6
Наливные суда
"Волго-нефть"
СССР
Речной танкер
6400
-
5300
128,6
16,5
5,5
3,52
Дизельная
1,47
19,5
"Маршал Будённый"
СССР
Морской навалочник-танкер
127260
102375 м3
99650
236
38,7
22
16
-"-
17
27,8
"Крым"
СССР
Морской танкер
181200
183000 м3
143500
277
45
25,4
17
Паротурбинная
22,05
31,5
"Глобтик Токио"
Великобритания
Морской танкер
555000
585000 м3
483600
360
62
36
28
-"-
33,1
28,9
Пассажирские суда
"Чайка"
СССР
Морское пассажирское судно на воздушной подушке
39,3
80 пассажиров
-
23,5
6
2,2
1,13/0,6
Дизельная
0,88
55,5
"Комета"
СССР
Морское пассажирское судно на подводных крыльях
58,3
118 пассажиров
35,1
9,6
7,8
3,2/1,4
-"-
1,76
59,2
"Советский Союз"
СССР
Речное пассажирское судно
2385
468 каютных пассажиров
1200
116
12,4
5
2,3
-"-
1,98
26
"Сонг оф Норвей"
Норвегия
Круизное пассажирское судно
11800
870 каютных пассажиров
-
137,3
24
14,2
6,3
-"-
13,2
38,9
"Белоруссия"
СССР
Морской автомобильно-пассажирский паром
15100
500 каютных пассажиров и 250 легковых автомобилей
600
134
21,8
16,3
6,5
-"-
13,25
38,9
"Иван Франко"
СССР
Морское пассажирское судно
19600
750 каютных пассажиров
1837
155
23,6
13,5
8,47
-"-
15,4
37,6
Суда различного назначения
"Север"
СССР
Рыболовный траулер
2520
1040 м3
435
64
13,1
8,2
5,0
Дизель-электрическая
2,1
24,6
"Богатырь"
СССР
Морской самоходный плавучий кран
3195
-
300
54,7
25,2
4,5
2,78
Дизельная
1,4
10,2
"Профессор Щёголев"
СССР
Учебное судно
10000
176 курсантов
5700
112
17
_
7,36
-"-
3,68
27,8
"Академик Сергей Королёв"
СССР
Научно-исследовательское судно
21465
-
-
167
25
13,2
7,9
-"-
8,83
32,4
"Арктика"
СССР
Полярный ледокол
23440
-
-
136
28
17,2
11
Атомная
55,1
33,3
Илл. см. на вклейке, табл. VI, VII (стр. 128-129).
Лит.: Рябчиков П. А., Морские суда, М., 1959; Шершов А. П., К истории военного кораблестроения, М. - Л., 1952. Э. Г. Логвинович, Л. Г. Соколов.
Правовые вопросы. В совр. междунар. праве установился принцип свободы мореплавания в открытом море. Каждое С. должно плавать под флагом к.-л. гос-ва, подтверждающим его национальность и указывающим, законам какого гос-ва оно подчиняется. Условия предоставления права плавания под своим флагом, регистрации судов и др. организац. вопросы устанавливаются нац. законодательством каждой страны.
Сов. законодательство рассматривает С. как соответствующим образом организованную и управляемую производств, единицу (т. е. коллектив людей, возглавляемый капитаном). Все сов. С. находятся в собственности либо гос-ва, либо колхозов и иных обществ, орг-ций. В личной собственности граждан могут находиться суда вместимостью не более 10 регистровых т (прогулочные катера и т. д.). На С., находящиеся в собственности гос-ва, не может налагаться арест, обращаться взыскание, в т. ч. в связи с исполнением суд. решений, без согласия Сов. Мин. СССР. Все сов. С. плавают под флагом СССР. Предварительно они должны быть зарегистрированы в регистре СССР и быть приписаны к определённому мор. торг, или рыбному порту. Каждое С. должно иметь судовые документы: мерительное свидетельство, свидетельство о праве собственности, свидетельство на право плавания под флагом СССР, свидетельство о годности к плаванию и др. Перечень документов определяется рядом междунар. конвенций, участником к-рых является СССР. Каждому С. регистр СССР присваивает определённый класс, что подтверждается спец. классификационным свидетельством (см. Классификационное общество).
При нахождении в открытом море и в территориальных водах и портах иностр. гос-в С., плавающие под флагом СССР, рассматриваются как часть терр. СССР (т. н. плавучая территория), пользуются иммунитетом как имущество сов. гос-ва, к-рое согласно принципам совр. междунар. права не может быть подвергнуто отчуждению, аресту, задержано без согласия СССР. См. также Иммунитет государства, Морское право.
СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ, парящее судно, судно, к-рое приподнимается над поверхностью воды нагнетаемым под днищем воздухом, благодаря чему уменьшается сопротивление движению судна. Конструкцию судна, скользящего по слою сжатого воздуха между его днищем и водой, предложил в 1716 швед, учёный Э. Сведенборг; одно из первых С. на в. п.- торпедный катер для австрийского военно-мор. флота -построено в 1916. Теоретич. обоснование принципа движения на воздушной подушке было выполнено К. Э. Циолковским (1927). Первое сов. С. на в. п., разработанное под рук. проф. В. И. Левкова, прошло испытания в 1934-35 при движении над водой, снегом и землёй. Практическое использование С. на в. п. началось с сер. 60-х гг. в воен. флоте и для пассажирских перевозок.
Различают С. на в. п. с центральной подачей воздуха под куполообразное днище от вентилятора (камерная схема) и с расположением подающих воздух отверстий по периметру днища (сопловая схема). Устойчивое движение парящего С. на в. п. на волнении достигается удержанием воздушной подушки под днищем, что предотвращает динамич. крен и дифферент. У С. на в. п. с полным отрывом от воды возд. подушка ограждается по периметру гибкими элементами (напр., секционированными полотнищами); движителями на таких судах служат воздушные винты и воздушно-реактивные двигатели; скорость судов 100-150 км/ч. С. на в. п. с постоянно погружёнными в воду боковыми гибкими или жёсткими ограждениями возд. подушки развивают скорость 60-100 км/ч; на них используются гребные винты, и водомётные движители.
С. на в. п. применяются для перевозки пассажиров и автомобилей (паромы), в качестве военно-десантных судов и т. п. Лит.: Основы теории судов на воздушной подушке, Л., 1970; Злобин Г. П., Симонов Ю. А., Суда на воздушной подушке, Л., 1971. Э. Г. Логвинович.
СУДНО НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ, судно, корпус к-рого при движении поднимается над водой под действием подъёмной силы, создаваемой погружёнными в воду крыльями. Патент на С. на п. к. выдан в России в 1891, однако применяться эти суда стали со 2-й пол. 20 в. Теоретич. основы движения С. на п. к. разработаны сов. учёными М. В. Келдышем, М. А. Лаврентьевым, H. Е. Кочиным, А. И. Владимировым и др.
Неподвижное С. на п. к. удерживается на воде силами плавучести (водоизмещающее положение). При достижении судном определ. скорости корпус его поднимается над водой (выход на крылья). Это уменьшает поверхность соприкосновения судна с водой (в воде находятся лишь крылья, их стойки, рули, гребные валы и винты), сопротивление воды движению снижается и при одинаковых удельных энергозатратах С. на п. к. удаётся развить более высокую скорость по сравнению с водоизмещающими или глиссирующими судами (см. Глиссер). Устойчивое движение С. на п. к. после выхода на крылья, а также продольная и поперечная остойчивость достигаются автоматич. изменением площади или глубины погружения крыльев (неподвижные крылья) либо угла атаки крыльев (управляемые крылья). С. на п. к. с неподвижными малопогружёнными крыльями (не пересекающими поверхность воды) применяются гл. обр. на реках, в условиях мор. волнения более выгодны пересекающие поверхность воды глубоко погружённые дугообразные или V-образные крылья. Всё большее распространение на море находят С. на п. к. с управляемыми крыльями, снабжённые устройством слежения за профилем встречных волн для автоматич. регулирования угла атаки крыльев.
С. на п. к. используются для перевозки пассажиров и небольших срочных грузов, в военных (торпедные и ракетные катера) и служебных целях (охранные и посыльные суда). Корпус С. на п. к. обычно изготавливают из лёгких сплавов, крылья -из нержавеющей стали; энергетич. установки - двигатели внутр. сгорания, газовые турбины; движитель - гребной винт. С. на п. к. достигает скорости 80-100 км/ч и более. Обычное оборудование пассажирских помещений С. на п. к.-мягкие кресла авиационного типа.
Первое в СССР С. на п. к. типа "Ракета" на 66 мест было построено в 1957; судостроит. пром-стью СССР сооружаются (1976) как речные, так и мор. С. на п. к., рассчитанные на 150-250 пассажиров.
Лит.: Муругов В. С., Яременко О. В., Морские суда на подводных крыльях, М., 1962; Зайцев H. А., М а ск а л и к А. И., Отечественные суда на подводных крыльях, 2 изд., Л., 1967. Э. Г. Логвинович.
СУДНО-ЛОВУШКА, торговое судно, специально оборудованное для борьбы с подводными лодками в период 1-й мировой войны 1914-18. Имели арт. или торпедное вооружение, скрытое за откидными бортами или искусно замаскированное; иногда применялись спец. буксируемые за кормой мины. Благодаря маскировке С.-л. заманивало подводную лодку противника на близкое расстояние и внезапно открывало по ней огонь.
СУДНО-МИШЕНЬ, корабль-цель, судно или корабль, специально оборудованные для ведения по ним арт. огня, ракетных и торпедных стрельб. Управление С.-м. осуществляется, как правило, по радио.
СУДНЫЕ ПРИКАЗЫ, центральные и местные учреждения в России 16-18 вв., осуществлявшие судопроизводство по гражд. искам привилегированных категорий землевладельцев, неподсудных городовым воеводам. Известны С.п.: Судный Владимирский (1582-1699), Судный Дмитровский (1595 - нач. 17 в.), Судный Казанский (1591-1719), Судный Московский (1598-1699), Судный дворцовый (1664-1709). В 1699 Владимирский и Московский приказы были объединены в один - Судный приказ, просуществовавший всего ок. года. С образованием Юстиц-коллегии к ней в 1719 перешли все дела С. п. В 1730-82 в Москве существовал С. п., ведавший розыском беглых крепостных, регистрацией крепостных актов, тяжбами между помещиками.
СУДОВАЯ ВИШНЯ, город (с 1940) в Мостисском р-не Львовской обл. УССР. Расположен на шоссе Львов-Перемышль, вблизи ж.-д. ст. Судовая Вишня. 3-ды: комбикормовый, стройматериалов. Зооветеринарный техникум. Историко-краеведч. музей.
СУДОВАЯ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ, гидрометеорологич. станция, организованная на мор. судне для произ-ва стандартных и спец. гидрометеорологич. наблюдений в морях и океанах и немедленной передачи по радио полученных данных в органы службы погоды, где они используются при составлении прогнозов и информации. С. г. с. оборудованы самописцами и дискретными приборами. Стандартная программа включает наблюдения над темп-рой воздуха и воды, атм. давлением, ветром, влажностью, облачностью, осадками, ледовым покровом, состоянием моря и др. Спец. наблюдения - аэрологич., актинометрич., глубоководные и др. В зависимости от объёма работ С. г. с. делятся на три разряда: 1-й и 2-й со штатными наблюдателями, 3-й с наблюдателями из штурманского состава судна. С. г. с. играют огромную роль в сборе гидрометеорологич. информации в Мировом океане для службы прогнозов и науч. исследований.
СУДОВОЖДЕНИЕ, 1) совокупность науч. дисциплин, необходимых для управления движением судна. В состав С. входят: навигация, лоция, мореходная астрономия, гидрография, гидрометеорология, мор. практика, практич. девиация магнитного компаса. 2) Процесс управления движением судна на основе непрерывного визуального или инструментального контроля за условиями плавания, курсом, скоростью, местоположением и состоянием судна. Инструментальный контроль ведётся с помощью автоматизированных систем С. или навигац. приборов: гирокомпасов, лагов, эхолотов, радиолокац. и радионавигац. станций, радиопеленгаторов, секстантов и точных измерителей времени. Визуальный контроль основан на знаниях, навыках и опыте судоводителя, по личным наблюдениям принимающего решение о манёвре. Порядок С. предписывается междунар. и местными правилами.
СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, входит в состав судовой энергетич. установки. Различают гл. С. д. (обеспечивает движение судна) и вспомогат. С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют двигатели внутреннего сгорания (две), паровые турбины и газовые турбины. Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технич. обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.
Чаще всего на судах используются две - дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов С. д. На транспортных, промысловых и вспомогат. судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом (см. Крейцкопфный двигатель, Тронковый двигатель). Малооборотные две используются как гл. двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2-35 Мет, число цилиндров 5-12, удельный эффективный расход топлива 210-215 г/(квт -ч), частота вращения 103-225 об/мин. Среднеоборотные две используются преим. в качестве гл. двигателей судов ср. размера; их мощность достигает 13,2 Мет, число цилиндров 6-20, эффективный расход топлива 205-210 г/(квт -ч), частота вращения 300-500 об/мин. Высокооборотные две применяются в основном как гл. двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогат. двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мет, число цилиндров 12-16, удельный эффективный расход топлива 215-230 г/(квт-ч), частота вращения св. 500 об/мин.
Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают две; используются в качестве гл. двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и др. судах, а также на судах с ядерной энергетич. установкой (см. Атомный ледокол "Ленин"). Применяются также как вспомогат. двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мет, удельный эффективный расход топлива 260-300 г!(квт • ч), частота вращения турбины 3000-4000 об/мин.
Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве гл. двигателей на воен. кораблях, трансп. судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Трансп. водоизмещающие суда с газотурбинными двигателями имеются в СССР, США, Австралии. На судах используют газовые турбины индустриального типа, приспособленные |
